购物中心配套停车场的设计、规模和车流线与商场的经营息息相关，停车场设计如果合理规划则能为购物中心增加客源，提升销售，而缺乏规划的停车场却直接影响商场业绩。
停车问题都会影响消费者的感受，一旦有过几次不愉快的停车经验，那么今后消费者就不太愿意再到购物中心来购物，直接减少客流。反之，如果一个购物中心的停车库设计合理到位，那么就会吸引很多驾车消费者，要知道驾车者中有不少高端客户，一个好的停车场可以为购物中心带来高端客源甚至增加客户黏性。
与购物中心需要在建设前先行做好规划设计一样，停车场也必需要在建设前期就规划设计，要素包括了车位的规模、车库的高度、流线和标识等方方面面。
（1）停车场规模的规划
首先是停车场规模的规划，停车场过小则难以容纳，过大则浪费成本。
（2）高度与宽度
或许是为节省成本和容积率原因，很多开发商挺忽视停车库的建设，认为只需有地下车库，结果导致高度不够，又或者是宽度不够，尤其是一些车技不娴熟者根本难以停泊。
车库的高度和宽度也颇有讲究：
（3）流线设计
【问题1】如果车库的标识和路线设计不合理，甚至上客区和下客区不明确，驾车者每次都要兜圈几次才能找到出口。
【问题2】有些下客区的方向是反的，客人从右边车门下车，但其车道的下客口是在左边车门。
【问题3】有一些停车场存在“硬伤”，即硬件设计极其不合理，比如某些盲点区域没有反光镜，有些车库坡度极其陡峭等，容易造成事故。
【基本的交通流线】是“开车-下客-地下车库-地面-上客区”。这看似简单的流线必须做好标识，并且要考虑上下客的右边车门习惯，事实上很多项目的停车流线都存在反向上下客弊端。
另一个值得注意的细节是上下客的会合问题，假设是一家人出行，则腿脚不便的老人得在地面下客区先下车，而驾车的年轻人在停车完成后得到地面与老人会合，那么上下客区域在设计时要考虑设置在同一位置或附近。
（4）应符合商业业态设计
停车场还必须符合商业业态设计，比如宜家、红星美凯龙等这类建材家居购物中心在车库还需考虑家居用品的超大尺寸与搬运问题，否则客人购置大型家居后难以搬运，这会直接影响购物中心的销售。
（1）收费模式
与购物中心商业面积的平均租金相比，各地购物中心停车场的坪效偏低，仅作为购物中心补充收入来源。
例如，上海购物中心停车场收费价格位居六城市之首，单个购物中心停车场平均坪效也高于其他城市。沈阳购物中心停车场大都由第三方停车场管理公司承包经营，自负盈亏，因此收费标准要高于公共停车场平均时租价格。但沈阳停车周转率偏低，导致购物中心停车场平均坪效不高。
西安和郑州虽然时租价格最低，但由于车位配比不足，停车周转率偏高，导致购物中心停车场被有效利用，坪效居于各城市前列。
（2）运营策略
受购物消费时间特性影响，购物中心车位使用时段差别明显，车位使用高峰期集中在周五晚上、双休日和节假日；此外，同日时段中，用餐时段是车位使用的高峰，每车停放时间也会相应增加。
针对以上特点，购物中心推出了相应的运营策略。
（3）优惠措施
作为购物中心的重要配套设施，停车场不单承担基本的停车职能，更重要的是与场内商业运营管理形成有机结合，通过权衡客流吸引力度和停车周转率，制定相应停车优惠，达到吸引客流，刺激顾客购物消费的目的。
现代化的停车场管理系统围绕驾驶者的开展服务，在服务的同时也实现了车位的高效利用，停车场的有效管理，城市交通的顺畅通行。现代化的停车场管理系统应该具备以下功能：停车指数预报功能、车位预订功能、错时停车功能、停车场诱导功能、不停车入场功能、停车位引导功能、反向寻车功能、多途径缴费功能等等。
建立一套现代化的停车场管理系统，使停车服务安全、简便、准确，并且使造价和经营成本控制在适当范围，是当前停车场管理的趋势。在提高效率的同时更能解决人工管理的弊端，是停车场管理的最佳模式。
第一阶段：从家到目的地区域
当驾驶者出行前，可通过互联网网站提前查看目的地停车场的当前车位状况，通过道路拥堵提示系统来预测自己的到达时间，通过停车指数预报系统来查看自己到达时间内的停车指数。甚至还可以提供增值服务，提前在网站上充值停车费，并网上预订一个停车位；停车场管理方按照预订时间保留车位。
这样，对于停车位紧张的停车场，推广车位预订方式后，大量的驾驶者选择提前预订车位，管理方可提前得知每个时间段的车流量，合理安排，多余的车流提前分流到周边停车场；驾驶者也可通过停车指数，避开停车高峰，未预订到车位的驾驶者可提前选择别的出行方式，或将车辆停放到其它周边停车场。
第二阶段：从目的地区域到目的地停车场
当驾驶者已行驶在路上时，可以利用移动互联网终端和车载GPS导航终端完成车位的查询与预订，停车指数的预报，停车费用的充值，停车场位置导航等操作。
移动互联网可以说是对互联网的延伸，又具备实时定位和导航功能，由于移动互联网具有的随时，随地即可实时查询的优势，可以方便出行者在需要的任何时候任何地点对停车信息进行查询、导航、车位的预定。
同时，对于已经建设诱导系统的城市或区域，还可以通过诱导屏快速的查看相关信息，完成驾驶者从区域定位到目标停车场的这一过程。如果城区中“第二阶段”的诱导相对完善，将减少大量的无效寻泊交通流量，体现者一个城市管理者在交通上的管理水平。
第三阶段：从停车场入口到停车位
当驾驶者到达目标停车场后，此刻如何让驾驶者很快的进入停车场，找到自己的停车位显的尤为重要；停车场是大厦或商场的“第一大堂”，顾客能否顺畅的进入停车场并停放，影响着顾客对于大厦的整体印象与服务形象，也体现着大厦停车场管理方的管理水平，服务档次与大厦的智能化程度。
建设完善的停车场车位引导系统与停车场出入口管理系统，可以很好的使驾驶者顺畅的完成入场入位动作。出入口管理系统快速的分散了入口处车辆；车位引导系统快速的分散了场内通道中的车流。
驾驶者在入场时，可以通过各个路口上安装的引导屏指示各个方向上的空余停车位，通过车位状态指示灯，使驾驶者能够方便快捷的找到停车位，避免盲目找空位，提高车位的使用率。
第四阶段：从停车场内取车、结算到驾车回家
当驾驶者离场取车时，将面临两个问题：
面对这些问题，停车场管理系统中设计了反向寻车系统与自助缴费系统。其中，反向寻车系统的触摸屏查询终端主要设置在电梯厅、行人通道等地，驾驶者只要输入车牌号码，就可以查找到自己车辆的停放位置、照片、找车路线等信息，帮助驾驶者尽快找到车辆，同时也加快车辆周转，提高停车场的使用率和营业收入。
当驾驶者找到车辆后，将面临缴费问题。停车场需要为驾驶者建立一个灵活的提前缴费系统，将缴费压力分散到不同的缴费点，出口识别车牌验证是否已缴费，实现出口有效分流。
现代化的管理系统对于提前缴费点的设计还有更好的处理方式，例如通过在提前缴费点设置自助缴费终端，与反向寻车终端安装与同一设备中，当驾驶者找车的同时，也完成了停车费用的支付。或者利用智能手机客户端软件，实现反向寻车和自助缴费功能。
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