至2010年为止，上海将出现十大轨道交通枢纽型商业集聚地：上海新客站、上海南站、静安寺、常熟路、徐家汇、上海体育馆、人民广场、虹口体育馆、东方路、东安路。 

　　在上海“十一五”规划纲要中，首次明确披露了上海将在未来5年大力发展交通枢纽型商业。

    轨道交通一号线的贯通，曾使上海人第一次领略到一条交通线路引发的魔力：开通前后短短两年时间里，远在上海中心城区版图之外的莘庄，突然就成为白领扎堆的新兴时尚住宅集聚地。当年的历史数据记录，莘庄的房价在开通前后两年不到的时间内上涨了15％。

　　那是上世纪90年代中后期，上海房地产市场尚处于初次萌动后遭遇调控的修整期，绝大多数上海市民尚未意识到，一条轨道交通除了当公交车乘，还能以与金钱更为密切相关的方式深刻影响今后的生活。

　　交通枢纽型商业概念横空出世

　　随后的地铁二号线、地铁一号线北延伸线的建设，让一批又一批上海人复制了这一成功经验。以至于到如今，有关轨道交通引爆的地产商机问题，早已在线路动工之初就被发展商、投资客和小买家透支殆尽。

　　在单一的地铁概念逐渐令大中小投资者普感审美疲劳之际，汇集多类交通线路、将地铁概念引申为复合立体交通网络概念的交通枢纽型商业横空出世。

　　半年前，《每日经济新闻》采访福布斯中国富豪中十分低调的长峰集团董事长童锦泉，他指着上海地图上纵横的交通线路，踌躇满志：“我们接下来投资关注的重点，就是要在枢纽型交通站点发展综合性项目。”包括龙之梦购物中心在内，童锦泉关于枢纽型交通站点的投资总规模以数十亿元计。

　　4个月后，童锦泉在中山公园的龙之梦购物中心开业。与此同时，上海“十一五”规划纲要中，大力发展交通枢纽型商业的内容也首次明确披露。

　　福布斯富豪的投资观当然足够广大中小投资者引为参考：交通枢纽型商业，人群集聚、车流集聚、商机随之集聚。高级办公楼宇和大型商业设施临轨道交通枢纽型站点而建，站点与建筑的融通塑造大商圈的概念，蓬勃汇聚的人气不断带来经营回报以坚挺物业价值的上涨。

　　上海市商业网点管理办公室主任浦祖健亦表示，交通枢纽型商业将成为特色性商业或区域性商业的导向和指南。

　　关于交通枢纽型商业，包括三种概念。一是轨道交通枢纽型商业中心，主要指公共交通的枢纽干道发生变化后产生的新兴商业中心。作为大型轨道交通枢纽中心，五角场在“十一五”商业规划中已经被明确定为“城市商业中心”。而此前一直表现较平淡的中山公园地区，也将得益于轨道交通规划，定位为区域枢纽型商业中心；二是门户型商业中心，主要指进出上海的交通门户的商业配套设施建设；三是建设与快速交通干道配套的通路型商业，包括汽车旅馆、经济型旅馆以及与交通有关的服务设施，比如交通出口要道、停车场的商业设施、匝道口商业等。

　　上海将新增十大轨道交通枢纽

　　目前上海共有4条轨道交通线路，长度为120多公里，在轨道交通枢纽站已发展出人民广场、徐家汇等大型商业中心。而按照2002年发布的《上海城市交通白皮书》的规划，到2010年前，上海将建成总长度为400公里的轨道交通线路。

　　尽管目前还没有统计数据显示未来三年内，轨道交通枢纽型商业的开工建设及上市总量将达到何种规模，但上述三种交通枢纽型商业中心为海内外投资界、中小置业者呈现的待填充空间相当广阔。

　　上海十大新增轨道交通枢纽型商业集聚地中，目前还有不少处于萌芽之态：旧公房密集，建筑物未拆平。但从业已开工建设和刚刚获得批复的若干条轨道交通线路可知，在不久的未来，它们都将成为上海新一轮财富的集聚地。